7 punti chiave di conoscenza per comprendere i gruppi elettrogeni diesel

I. Impatto dei fattori ambientali sul funzionamento dell’unità

Gli impianti di gruppi elettrogeni diesel sono soggetti a interferenze da parte di diversi fattori esterni quando operano in diversi ambienti climatici:

• L’acqua piovana, la polvere e la sabbia possono causare usura e ostruzioni dei componenti dell’impianto;
• La nebbia salina negli ambienti costieri e l’aria contenente gas corrosivi, come il biossido di zolfo, possono provocare la formazione di ruggine sulle parti metalliche e il degrado delle prestazioni isolanti dell’unità.

Sono necessarie misure protettive mirate.

II. Composizione principale e componenti ausiliari dell’unità

1. Componenti principali

Motore diesel, alternatore e regolatore collaborano per realizzare la conversione e l’erogazione stabile di energia meccanica in energia elettrica.

2. Componenti ausiliari

Inclusi base, serbatoio del carburante, radiatore, serbatoio dell'acqua, tampone anti-rinculo, copertura fonoassorbente, silenziatore, cassa silenziatrice, ecc. Questi componenti svolgono rispettivamente funzioni quali supporto fisso, stoccaggio del carburante, dissipazione del calore e raffreddamento, assorbimento degli urti e riduzione del rumore, garantendo la stabilità operativa complessiva e l’adattabilità dell’unità.

III. Specifiche relative ai livelli di rumore

I livelli di rumore hanno un impatto significativo sull’ambiente operativo e sulla salute umana. Gli standard specifici sono i seguenti:

• 30–40 decibel (dB): ambiente silenzioso ideale, adatto a situazioni di riposo quotidiano e di operazioni di precisione;
• Superiori a 50 dB: interferiscono con la qualità del sonno e del riposo, richiedendo misure fondamentali di riduzione del rumore;
• Superiori a 70 dB: compromettono la conversazione e la comunicazione normali, riducono l’efficienza lavorativa e richiedono trattamenti potenziati di riduzione del rumore;
• Superiori a 90 dB: L’esposizione prolungata può causare danni all’udito, portando a problemi di salute come nevrosi, cefalee e aumento della pressione arteriosa. È necessario controllare rigorosamente i tempi di utilizzo e dotarsi di dispositivi protettivi professionali;
• 150 dB e superiori: Un’esposizione improvvisa può causare un trauma acuto agli organi dell’udito, con possibili conseguenze quali la rottura del timpano e sordità bilaterale. L’utilizzo non protetto dell’unità è rigorosamente vietato in tali ambienti.

Per garantire sicurezza e comfort durante l’uso, si raccomanda quanto segue:

• Il rumore non deve superare i 90 dB in contesti che richiedono protezione dell’udito;
• Il rumore non deve superare i 70 dB in contesti lavorativi e di studio;
• Il rumore non deve superare i 50 dB in contesti di riposo e sonno.

IV. Finalità principali del funzionamento in parallelo

1. Ampliare la capacità di fornitura di energia elettrica

Collegando in parallelo più unità, la potenza totale fornita può essere aumentata in modo flessibile in base alla domanda effettiva di energia elettrica, adattandosi così a scenari di consumo energetico su larga scala.

2. Migliorare l’affidabilità della fornitura di energia elettrica

Garantire un'alimentazione elettrica ininterrotta. Quando un singolo gruppo presenta un guasto o richiede manutenzione, gli altri gruppi possono subentrare senza soluzione di continuità, evitando perdite causate da interruzioni di corrente.

V. Metodo di calcolo del consumo di carburante

La formula per il calcolo del consumo di carburante (unità di misura: L/h) è la seguente:

Consumo di carburante (L/h) = Potenza nominale del motore diesel (kW) × Consumo specifico di carburante (g/kWh) ÷ 1000 ÷ 0,84

Nota: La densità del gasolio 0# nella formula è pari a 0,84 kg/L. Nel calcolo effettivo, è necessario apportare le opportune correzioni in base alla densità standard corrispondente al tipo di gasolio utilizzato, al fine di garantire risultati accurati.

VI. Rischi derivanti da sovraccarico prolungato

Durante il funzionamento del gruppo, il sovraccarico non è generalmente ammesso; è tollerabile soltanto un lieve sovraccarico di breve durata. Se il periodo di sovraccarico risulta eccessivamente lungo (oltre il campo di potenza nominale), possono verificarsi i seguenti problemi:

• Surriscaldamento del sistema di raffreddamento, con conseguente malfunzionamento della dissipazione termica del gruppo;
• Surriscaldamento degli avvolgimenti del generatore, con conseguente degrado delle prestazioni dell’isolamento e, nei casi più gravi, rischio di cortocircuiti;
• Decomposizione della concentrazione dell’olio lubrificante, con conseguente bassa pressione dell’olio e aumento dell’usura dei componenti;
• Riduzione significativa della durata complessiva dell’unità, con aumento della frequenza e dei costi di manutenzione.

VII. Utilizzo e misure di protezione in ambienti particolari

1. Protezione per batterie ad alta densità energetica

Quando l’unità utilizza batterie ad alta densità energetica, è necessario porre particolare attenzione alla protezione termica:

• Se la temperatura ambiente potrebbe scendere al di sotto di 0 °C, è necessario dotare la batteria di un riscaldatore per mantenere la capacità e la potenza di uscita;
• Se l’unità opera in un ambiente ad elevata umidità, è necessario installare riscaldatori negli avvolgimenti del generatore e nella scatola di controllo per prevenire cortocircuiti o danni all’isolamento causati dalla condensa.

• Protezione per il funzionamento in climi estremamente freddi

In ambienti a bassa temperatura, è necessario utilizzare riscaldatori a carburante o riscaldatori elettrici per preriscaldare l’acqua di raffreddamento, il carburante e l’olio lubrificante del motore freddo, al fine di garantire un aumento complessivo della temperatura del motore e un avviamento regolare;

Quando la temperatura ambiente non è inferiore a 4 °C, deve essere installato un riscaldatore del liquido di raffreddamento per mantenere la temperatura del blocco motore superiore a 32 °C, evitando danni ai componenti causati da basse temperature.

• Selezione dell’olio lubrificante per ambienti a bassa temperatura

Utilizzare un olio lubrificante speciale per basse temperature per ridurre la viscosità dell’olio, migliorarne la fluidità e diminuire la resistenza al flusso interno del liquido. Ciò garantisce una lubrificazione adeguata di tutti i componenti del motore ed evita malfunzionamenti causati da una lubrificazione insufficiente a basse temperature.

• Precauzioni d’uso nelle zone di alta quota

Quando il motore che alimenta l'unità (in particolare i motori aspirati) viene utilizzato in zone di alta quota, l'aria rarefatta provoca una combustione insufficiente del carburante, con conseguente perdita di potenza. In generale, per ogni aumento di altitudine di 300 m, la perdita di potenza è pari a circa il 3%.

Pertanto, nell'utilizzo in zone di alta quota, la potenza operativa dell'unità deve essere ridotta per evitare l'emissione di fumo e un eccessivo consumo di carburante, garantendo così il funzionamento stabile dell'unità.