7 points clés de connaissance pour comprendre les groupes électrogènes diesel

I. Impact des facteurs environnementaux sur le fonctionnement de l’unité

Les groupes électrogènes diesel sont sensibles aux interférences de divers facteurs externes lorsqu’ils fonctionnent dans des environnements climatiques variés :

• L’eau de pluie, la poussière et le sable peuvent provoquer l’usure et l’obstruction des composants de l’équipement ;
• L’embrun salin dans les environnements côtiers ainsi que l’air contenant des gaz corrosifs tels que le dioxyde de soufre peuvent entraîner la corrosion des pièces métalliques et la dégradation des performances d’isolation de l’unité.

Des mesures de protection ciblées sont requises.

II. Composition principale et composants auxiliaires de l’unité

1. Composants principaux

Le moteur diesel, l’alternateur et le contrôleur travaillent conjointement pour assurer la conversion et la sortie stable de l’énergie mécanique en énergie électrique.

2. Composants auxiliaires

Comprenant le châssis, le réservoir de carburant, le radiateur, le réservoir d'eau, le tampon antirecul, la couverture insonorisante, le silencieux et la boîte silencieuse, etc. Ces composants assurent respectivement des fonctions telles que le support fixe, le stockage du carburant, la dissipation de chaleur et le refroidissement, l'absorption des chocs et la réduction du bruit, garantissant ainsi la stabilité opérationnelle globale et l'adaptabilité de l'unité.

III. Spécifications relatives aux niveaux sonores

Les niveaux sonores ont un impact significatif sur l'environnement de fonctionnement et sur la santé humaine. Les normes spécifiques sont les suivantes :

• 30 à 40 décibels (dB) : environnement calme idéal, adapté aux périodes de repos quotidien et aux scénarios nécessitant une grande précision opératoire ;
• Supérieur à 50 dB : perturbe la qualité du sommeil et du repos, nécessitant des mesures de réduction du bruit de base ;
• Supérieur à 70 dB : affecte la conversation et la communication normales, réduit l'efficacité au travail et exige un traitement renforcé de réduction du bruit ;
• Au-dessus de 90 dB : Une exposition prolongée peut causer des lésions auditives, entraînant des problèmes de santé tels que la névrose, des céphalées et une augmentation de la pression artérielle. Il est impératif de contrôler strictement la durée d’utilisation et d’équiper le personnel de matériel de protection professionnel ;
• 150 dB et plus : Une exposition soudaine peut provoquer un traumatisme aigu des organes auditifs, pouvant entraîner une rupture du tympan et une surdité bilatérale. L’exploitation non protégée de l’unité est strictement interdite dans de tels environnements.

Pour garantir la sécurité et le confort durant l’utilisation, il est recommandé :

• Le niveau sonore ne doit pas dépasser 90 dB dans les situations nécessitant une protection auditive ;
• Le niveau sonore ne doit pas dépasser 70 dB dans les contextes de travail et d’étude ;
• Le niveau sonore ne doit pas dépasser 50 dB dans les contextes de repos et de sommeil.

IV. Objectifs fondamentaux du fonctionnement en parallèle

1. Accroître la capacité d’alimentation électrique

En couplant plusieurs unités, la puissance totale fournie peut être augmentée de manière flexible selon la demande réelle en électricité, s’adaptant ainsi aux scénarios de forte consommation énergétique.

2. Améliorer la fiabilité de l’alimentation électrique

Assurer une alimentation électrique ininterrompue. Lorsqu’une unité tombe en panne ou nécessite une maintenance, les autres unités peuvent reprendre le fonctionnement de manière transparente, évitant ainsi les pertes causées par les coupures de courant.

V. Méthode de calcul de la consommation de carburant

La formule de calcul de la consommation de carburant (unité : L/h) est la suivante :

Consommation de carburant (L/h) = Puissance nominale du moteur diesel (kW) × Taux de consommation de carburant (g/kWh) ÷ 1000 ÷ 0,84

Remarque : La densité du gazole 0# figurant dans la formule est de 0,84 kg/L. Dans les calculs réels, des ajustements doivent être effectués en fonction de la densité normalisée correspondant au type de gazole afin d’assurer des résultats précis.

VI. Risques liés à une surcharge prolongée

Pendant le fonctionnement de l’unité, la surcharge n’est généralement pas autorisée ; seules de légères surcharges à court terme sont tolérées. Si la durée de surcharge est trop longue (dépassant la plage de puissance nominale), les problèmes suivants peuvent survenir :

• Surchauffe du système de refroidissement, entraînant une défaillance de l’évacuation thermique de l’unité ;
• Surchauffe des enroulements de l'alternateur, affectant les performances de l'isolation et pouvant provoquer des courts-circuits dans les cas graves ;
• Décomposition de la concentration de l'huile lubrifiante, entraînant une pression d'huile faible et une usure accrue des composants ;
• Réduction importante de la durée de vie globale de l'unité, augmentant ainsi la fréquence et le coût de la maintenance.

VII. Utilisation et mesures de protection dans des environnements particuliers

1. Protection des batteries à haute densité énergétique

Lorsque l'unité intègre des batteries à haute densité énergétique, une attention particulière doit être portée à la protection thermique :

• Si la température ambiante peut descendre en dessous de 0 °C, un dispositif de chauffage pour batterie doit être installé afin de maintenir la capacité et la puissance de sortie de la batterie ;
• Si l'unité fonctionne dans un environnement à forte humidité, des dispositifs de chauffage doivent être installés dans les enroulements de l'alternateur et dans la boîte de commande afin d'éviter les courts-circuits ou les dégradations de l'isolation causées par la condensation.

• Protection lors du fonctionnement dans des climats extrêmement froids

Dans les environnements à basse température, des chauffages à carburant ou des chauffages électriques doivent être utilisés pour préchauffer l’eau de refroidissement, le carburant et l’huile lubrifiante du moteur à froid, afin d’assurer une élévation globale de la température du moteur et un démarrage fluide ;

Lorsque la température ambiante n’est pas inférieure à 4 °C, un chauffage du liquide de refroidissement doit être installé afin de maintenir la température du bloc-moteur supérieure à 32 °C, évitant ainsi les dommages aux composants causés par les basses températures.

• Sélection de l’huile lubrifiante pour les environnements à basse température

Utiliser une huile lubrifiante spéciale pour basses températures afin de réduire la viscosité de l’huile, d’améliorer sa fluidité et de diminuer la résistance au frottement interne du liquide. Cela garantit une lubrification suffisante de tous les composants du moteur et évite les pannes causées par une lubrification insuffisante à basse température.

• Précautions d’utilisation en zone de plateau

Lorsque le moteur qui alimente l’unité (en particulier les moteurs à aspiration naturelle) est utilisé en zone de haute altitude, l’air raréfié entraîne une combustion insuffisante du carburant, provoquant une perte de puissance. En général, pour chaque augmentation d’altitude de 300 m, la perte de puissance est d’environ 3 %.

Par conséquent, lors de l’utilisation en zone de haute altitude, la puissance de fonctionnement de l’unité doit être réduite afin d’éviter les émissions de fumée et une consommation excessive de carburant, garantissant ainsi un fonctionnement stable de l’unité.